Le cycle de vie du pneu
Le cycle de vie du pneu
Par cycle de vie du produit, on entend les différentes phases de fabrication, d’utilisation, de mise hors d’utilisation des matières premières en déchets. Le cycle de vie du pneu commence à partir de l’arbre à gomme sur la partie sud du globe, par exemple en Indonésie ou en Thaïlande. Le cycle de vie comprend la fabrication des matières premières et des produits, les stockages ainsi que de nombreux transports. Le cycle de vie du pneu à proprement dit s’achève par exemple, en tant que pneu broyé utilisé dans la construction routière.
Le cycle de vie peut être divisé grosso modo en quatre étapes:
1. Fabrication et acquisition des intrants de production comme les matières premiers et l’énergie
2. Fabrication du pneu
3. Utilisation du pneu
4. Exploitation des pneus usés
La pensée du cycle de vie constitue la base de la protection de l’environnement de NokianTyres. Cela signifie que la société prend la responsabilité des impacts environnementaux de ses activités et de ses produits, ce tout au long de leur cycle de vie. Conformément à notre politique d’achat, le processus d’acquisition des produits met en évidence dans quelle mesure les fournisseurs sont engagés dans la gestion de l’environnement. Nous exigeons de la part de nos partenaires contractuels, tels que les sous-traitants et les entrepreneurs à forfait de respecter les principes de politique générale de Nokian Tyres.
Parmi les impacts environnementaux datant du cycle de vie du pneu, la majorité de ceux-ci naissent pendant la période d’utilisation du pneu. L’impact environnemental datant du cycle de vie du pneu le plus important est celui de la consommation de carburant du véhicule. En abaissant le poids et la résistance au roulement, on peut limiter la consommation de carburant et ainsi diminuer l’émission de gazs d’échappement et la formation de l’effet de serre. Toutefois, le facteur décisif ayant un impact sur la quantité de gazs d’échappement émis dépend du style de conduite de l’automobiliste. En optant pour un mode de conduite économique, on peut arriver à faire des économies de près de 10–20 pour cent dans la consommation de carburant.
