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Pourquoi la pression des pneus est-elle si importante sur les machines lourdes ?
Je décris souvent mon parcours dans l’industrie du pneu comme un cycle complet : sept années consacrées à la fabrication en usine, sept années à tester les pneus en R&D, et aujourd’hui, j’analyse ceux utilisés par nos clients. Cette expérience m’a permis d’acquérir une connaissance approfondie de la structure des pneus et des points faibles les plus fréquents. Mon objectif est que ces compétences profitent à la fois aux fabricants et aux utilisateurs finaux. Parmi les aspects les plus cruciaux que je souhaite mettre en avant figure l’importance d’une pression de gonflage correcte, essentielle pour garantir la sécurité, la performance et la longévité des pneus.
Ici, dans le nord, la plupart des automobilistes possèdent deux jeux de pneus : un pour l’hiver et un pour l’été. Le changement de pneus deux fois par an sensibilise le public à l’importance de vérifier régulièrement la pression, car il devient évident qu’un remisage de six mois entraîne une légère perte d’air. Il est donc hors de question de simplement les regonfler et de les oublier.
La pression optimale des pneus joue un rôle essentiel pour tirer le meilleur parti des engins de chantier. Pour qu’une même machine fonctionne au mieux, il peut être nécessaire d’ajuster la pression des pneus plusieurs fois au cours de la journée de travail, en fonction des tâches à effectuer, du poids des outils, de la charge et de la vitesse.
Contrairement aux voitures, les engins de chantier possèdent souvent plusieurs essieux et une répartition du poids loin d’être équilibrée (50/50). Chaque essieu a sa propre pression optimale, qui varie selon les conditions.
Le trio vitesse, pression et charge
Le manuel technique des pneus lourds Nokian inclut un tableau des valeurs de vitesse, de pression et de capacité de charge pour chaque modèle. Il démontre qu’à vitesse élevée, une même pression de gonflage supporte une charge moindre. Concrètement, les travaux agricoles à faible vitesse nécessitent une pression bien inférieure à celle requise pour le transport routier à grande vitesse.
Un réglage optimal de la pression en fonction de la vitesse et de la charge garantit sécurité, adhérence maximale, faible échauffement et usure uniforme. À l’inverse, un seul trajet routier prolongé avec une pression inadaptée peut causer des dommages irréparables.
L’un de nos clients, un agriculteur finlandais, sème ses cultures très tôt au printemps, lorsque le sol reste fragile après l’hiver. Sa machine de semis roule à seulement 5 km/h, ce qui permet de réduire la pression des pneus jusqu’à 0,4 bar.
Il est surprenant de constater à quel point l’impact sur le sol est nettement moindre qu’à 0,8 bar, où les pneus creusent des ornières beaucoup plus profondes. L’agriculteur apprécie le faible tassement du sol et le maintien de la fertilité de ses champs. Nous avons également convenu de ne jamais effectuer de trajets routiers avec une telle pression !
En tout-terrain, c’est une autre histoire
Lorsque la machine est utilisée sur un terrain accidenté, comme en forêt, la gestion de la pression des pneus devient beaucoup plus complexe. Prenons l’exemple d’un porteur forestier : sur une surface plane, il est facile de déterminer la pression optimale pour chaque essieu en fonction d’une charge uniformément répartie.
En revanche, sur un sol forestier très accidenté, les deux pneus les plus à droite peuvent se soulever, laissant momentanément aux deux pneus les plus à gauche le soin de supporter toute la charge. Lors de ces pics de charge, un seul pneu peut se retrouver à supporter des dizaines de tonnes de bois.
La pression des pneus étant le seul élément qui supporte le poids dans l’ensemble pneu-roue, les pneus forestiers doivent être gonflés à leur pression maximale d’utilisation.
Dans le cadre de mon travail, je constate fréquemment que les entrepreneurs de machines forestières ignorent la pression de gonflage optimale des pneus en pleine charge. Les pics de charge en forêt entraînent une flexion excessive des flancs, provoquant des dommages. Si la pression est, par exemple, inférieure à la moitié de la pression maximale admissible, ces dommages sont considérés comme accidentels et ne sont pas couverts par la garantie.
L’importance du contrôle de la pression
Un contrôle régulier de la pression des pneus est essentiel pour optimiser leur durée de vie. Il arrive souvent qu’un conducteur de porteur ramasse le bois laissé par une abatteuse et qu’un pneu commence soudainement à se dégonfler. Malheureusement, il ne peut ni le voir ni le sentir avant que la chenille ne se détache du bogie. Le pneu peut alors être irrémédiablement endommagé, et il faut rentrer péniblement de la forêt. Dans neuf cas sur dix, le pneu doit ensuite être remplacé.
Lorsqu’un système de surveillance de la pression des pneus est utilisé, l’opérateur dispose de plus d’options. Il peut décharger le porteur à temps et rentrer avant que les dégâts ne deviennent trop importants. Dans ce cas, il s’en sort souvent en remplaçant simplement la chambre à air – quelques centaines d’euros au lieu de plusieurs milliers. Le pneu extérieur reste en bon état et atteint sa durée de vie prévue.
Vérification de la pression à la bonne température
Outre la charge, la vitesse et la surface de travail, une autre variable entre en jeu : la température du pneu. En règle générale, la pression doit toujours être vérifiée lorsque les pneus sont froids. Ceci est valable aussi bien pour les voitures que pour les engins lourds. L’influence de la température sur la pression dépend du volume du pneu.
Pour un pneu forestier, la pression augmente d’environ 0,17 bar (2,4 psi) par tranche de 10 °C (50 °F). Pour les pneus portuaires, elle augmente d’environ 0,35 bar (5 psi). Quelques instants de fonctionnement suffisent pour faire passer la température interne d’un pneu portuaire de 0 à 80 °C (32 à 176 °F), ce qui fausse la mesure : 10 bar (145 psi) apparaissant comme 13 bar (188 psi).
Dans un terminal néerlandais, les manutentionnaires de pneumatiques ont pris conscience de l’importance du contrôle de la pression. Auparavant, la pression des pneus de leurs chariots élévateurs à portée latérale était vérifiée chaque lundi après le service de nuit, lorsque les pneus étaient encore chauds. Les résultats étaient trop élevés, et même le compresseur ne parvenait pas à les gonfler au-delà de 10 bars (145 psi).
Le responsable de la maintenance a modifié la procédure et a commencé à contrôler la pression des pneus dès le lundi matin, lorsqu’ils étaient bien froids. Il s’est avéré que la pression était généralement de 8,5 bars (123 psi) au lieu des 10 bars (145 psi) recommandés. Cette différence suffisait à réduire la capacité de charge et la durée de vie des pneus à long terme. Un simple changement peut donc avoir un impact considérable sur le coût total de possession de la machine.
La pression, gage de stabilité
Dans la manutention de conteneurs, les travaux d’excavation, les opérations forestières, l’utilisation de chargeuses-pelleteuses et bien d’autres domaines, une base stable est essentielle. Outre la structure du pneu, une pression correcte joue un rôle primordial. Seul un pneu à la pression optimale peut absorber les chocs et garantir une précision de travail maximale.
L’air, un élément crucial
En conclusion, il est toujours judicieux de surveiller la pression de vos pneus. L’espace d’air à l’intérieur supporte parfois des dizaines de tonnes ; il est donc indispensable de vérifier et d’ajuster la pression en fonction de votre activité : au bon moment, à intervalles réguliers et à froid. Vous bénéficierez ainsi d’un travail plus sûr et plus efficace, de coûts de pneus réduits, d’une consommation de carburant moindre, de moins d’arrêts imprévus… et bien plus encore.
Auteur :
Ari Törmä
Technical Customer Service Manager
Des questions sur la pression des pneus ?
Grâce à la surveillance intelligente de la pression et de la température offerte par les pneus connectés Nokian Tyres Intuitu™ et l’application mobile, vous savez toujours comment se portent vos pneus.
En savoir plus : https://www.nokiantyres.com/heavy/innovation/nokian-tyres-intuitu/
Notre manuel technique des pneus est votre outil pour trouver le pneu adapté à votre travail. En plus des informations sur les pneus et les accessoires, ce manuel met l’accent sur les besoins spécifiques et les exigences propres à chaque catégorie de produits. La section forestière, par exemple, propose un guide détaillé pour choisir le pneu et la pression de gonflage adaptés à chaque application.
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Notre service technique accompagne tous les clients et partenaires de Nokian Heavy Tyres dans le monde entier. Nous fournissons aide, informations et conseils sur les problématiques techniques liées aux pneus, proposons des formations produits et gérons les retours clients. Nous sommes présents là où le client a besoin de nous.
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Cet article a été traduit de l’anglais à l’aide d’un outil d’intelligence artificielle.
N'oubliez pas qu'il est de la responsabilité du conducteur de s'assurer que ses pneus sont sûrs et adaptés à son véhicule et de suivre les directives du fabricant du véhicule pour une utilisation et un entretien corrects. Consultez votre revendeur Nokian Tyres dealer ou le fabricant de votre véhicule pour obtenir des conseils spécifiques.
